機内の写真-Cabin views-

JAL 日本航空　Boeing747-100B
		ＪAL B747-100型機のYクラスキャビン。 B747-400D、-300と違い、メインデッキ前方はスーパーシートではなくYクラスとなっている。 (撮影日：2004年4月2日)
		JAL B747-100型機のYクラスキャビン。前方のキャビンはほぼ満席だった。 (撮影日：2004年4月2日)
		JALB747-100型機のYクラスキャビン。後方はシートの色が違う。 (撮影日：2004年4月2日)
		JAL B747-100型機のスーパーシートキャビン。この機材はアッパーデッキにある。個室みたいな雰囲気だ。上に荷物棚が無く、後ろに専用のクローゼットがある。 (撮影日：2004年4月2日)

		JAL B747-100型機のキャビンに設置されている、飲料水用の冷水器。最近の機材では、お目にかかることがない。 (撮影日：2004年4月2日)
		これも最近は、見ることが無くなった公衆電話。 105度数のテレホンカードで約3分の通話が出来た。 (撮影日：2004年4月2日)
		B747-100のアッパーデッキの非常口。安全のしおりによると、この非常口は使われることはなく、非常の際アッパーデッキの乗客は、階段を下りてメインデッキの非常口を使うことになっている。 (撮影日：2004年4月2日)
JAL　日本航空　Boeing747-100B SUD
		メインデッキ前方。クラスＪキャビン。座席は新しいタイプではなく旧スーパーシートのシートのままだ。フットレストはついておらず、代わりにレックレストがついている。旧型のシートだ。 (撮影日：2005年8月2日)
		アッパーデッキ。ＳＵＤ型のアッパーデッキにはこの部分だけで、ＹＳ１１より多い座席数を提供する。 B747-100型と違い、上に荷物棚が設置されている。 (撮影日：2005年8月2日)
		日本航空インターナショナルが運航している機材ではこのような、名表が設置されている。だいたいL1ドアの近くにある。航空機関士の表示が珍しい。 (撮影日：2005年8月2日)
JAL　日本航空　Boeing747-400　(国際線機材)
		ファーストクラスのキャビン。ここはクラスＪとして提供されるが、ＦＦＰの上級会員のみしか利用することが出来ない。
		欧米線のファーストクラスのシート。セミコンパートメントタイプの座席で、ボタン一つでベッドに早変わりする。乗り心地は抜群。飛行機に乗っているとは思わないくらいくつろげる。あまりに立派すぎて貧乏性の私は、逆に落ち着かなかった。

		ビジネスクラスのキャビン。ここも国内線ではクラスＪとして提供される。この座席も、ボタン一つでベッドになる。電動シート。この座席でも十分すぎるくらい快適だ。
JAL　日本航空　Boeing767-300
		クラスJキャビン。座席は2-2-2配列で42席提供されている。
		Yクラスのキャビン。この写真は新しいタイプ。ドイツのレカロ社製のシートが2-3-2で配置されている。座り心地は結構いい。しかし、出口が前方１カ所しかないので、後方に座ると到着後に機内から出るのに時間がかかる。
JAL　日本航空　Boeing777-200　(国際線機材)
		成田・関西発着の便の場合国内線に国際線の機材が使われることがある。その場合は、ビジネスクラスがクラスＪとして提供される。
		クラスＪ(ビジネスクラス)はシートピッチが格段に広くシートは2-3-2の配列でとてもゆったりとしている。あくまでもサービスはクラスＪだが得した気分になる。
		Ｙクラスのキャビン。こちらも全席にシートテレビが設置されている。長時間のフライトを考慮してかシートピッチも若干広く国内線の同機材よりは少しゆったりとしている。

		クラスＪ前方にはミニバーコーナーがある。国際線では、スナックの提供があるのだろう。国内線では毛布と枕がおいてあった。
		L1ドア脇の壁に設置されている名表。
JAL　日本航空　Boeing777-200　(旧JAS 日本エアシステム機材)
		旧スーパーシートキャビン。座席はJAS時代のまま。国内線で最も豪華なシートだと思う。現在はクラスＪとして提供されている。この部分は人気が高く、すぐに満席になる。
		旧レインボーシートのキャビン。このキャビンもクラスＪとして提供されている。前方のスーパーシートキャビンよりは劣るが、なかなかの座り心地。最前列のみフットレスト・レッグレストが装備されている。他は簡易フットレストのみ。
		Ｙクラスのキャビン。この機材は、全席にシートテレビが装備されている。新しいタイプの機材では、ゲームも出来る。イヤホンは空気式ではなく電気式だ。
		Ｙクラスキャビン後方。この機材はＹクラスのシートも座り心地がいい。ただ2-5-2という座席配列がちょっと使いにくい。
JAL　日本航空　Airbus A300-600R
		Yクラスのキャビン。暖色系のシートで明るい雰囲気の機内。中央に液晶モニターある。ラバトリーがキャビンの前方と最後方にしか無いのが玉に瑕。
		前方クラスＪキャビン。 B767よりも幅が広いため、2-3-2でシートが配置されている。機体が絞られているため、最前列のみ2-2-2 の配列だ。
		今は廃止された、スーパーシートのキャビン。
SNA　スカイネットアジア航空　Boeing737-400
		全席Yクラスのキャビン。国内の他の航空会社より、シートピッチが広い。 2006年4月からANAとコードシェアとなり、飲み物のサービスが再開された。最後列は業務用の座席のため、テーブルが無い。
ANZ　ニュージーランド航空　Boeing747-400
		Yクラスのキャビン。座席は一般的な3-4-3の配列。シートピッチが若干広く、全席にフットレストが装備されている。最近はB777の導入により、機内が改装されている。
		機内サービスのアップルジュース。ニュージーランド→日本線は昼行便なので、太陽が機内を明るく照らす。
ANZ　ニュージーランド航空　Boeing767-300
		Yクラスのキャビン。シートピッチが狭く、ちょっと窮屈な機内。今はやりの、シートテレビも無く、座席もちょっと古くあまり座り心地がよくない。しかし機内でのCAのサービスはそれをカバーしてもあまりあるくらいよかった。最近はB777が導入されたので、B767は日本線から撤退してきている。

ANZ　ニュージーランド航空　ATR72
		オールYクラスのキャビン。シートピッチは広いが、天井が低い。写真はちょうど成人男性の目線くらいかな？機体後方にパッセンジャードアがある。
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JAL 日本航空　Boeing747-100B
		ＪAL B747-100型機のYクラスキャビン。 B747-400D、-300と違い、メインデッキ前方はスーパーシートではなくYクラスとなっている。 (撮影日：2004年4月2日)
		JAL B747-100型機のYクラスキャビン。前方のキャビンはほぼ満席だった。 (撮影日：2004年4月2日)
		JALB747-100型機のYクラスキャビン。後方はシートの色が違う。 (撮影日：2004年4月2日)
		JAL B747-100型機のスーパーシートキャビン。この機材はアッパーデッキにある。個室みたいな雰囲気だ。上に荷物棚が無く、後ろに専用のクローゼットがある。 (撮影日：2004年4月2日)

		JAL B747-100型機のキャビンに設置されている、飲料水用の冷水器。最近の機材では、お目にかかることがない。 (撮影日：2004年4月2日)
		これも最近は、見ることが無くなった公衆電話。 105度数のテレホンカードで約3分の通話が出来た。 (撮影日：2004年4月2日)
		B747-100のアッパーデッキの非常口。安全のしおりによると、この非常口は使われることはなく、非常の際アッパーデッキの乗客は、階段を下りてメインデッキの非常口を使うことになっている。 (撮影日：2004年4月2日)
JAL　日本航空　Boeing747-100B SUD
		メインデッキ前方。クラスＪキャビン。座席は新しいタイプではなく旧スーパーシートのシートのままだ。フットレストはついておらず、代わりにレックレストがついている。旧型のシートだ。 (撮影日：2005年8月2日)
		アッパーデッキ。ＳＵＤ型のアッパーデッキにはこの部分だけで、ＹＳ１１より多い座席数を提供する。 B747-100型と違い、上に荷物棚が設置されている。 (撮影日：2005年8月2日)
		日本航空インターナショナルが運航している機材ではこのような、名表が設置されている。だいたいL1ドアの近くにある。航空機関士の表示が珍しい。 (撮影日：2005年8月2日)
JAL　日本航空　Boeing747-400　(国際線機材)
		ファーストクラスのキャビン。ここはクラスＪとして提供されるが、ＦＦＰの上級会員のみしか利用することが出来ない。
		欧米線のファーストクラスのシート。セミコンパートメントタイプの座席で、ボタン一つでベッドに早変わりする。乗り心地は抜群。飛行機に乗っているとは思わないくらいくつろげる。あまりに立派すぎて貧乏性の私は、逆に落ち着かなかった。

		ビジネスクラスのキャビン。ここも国内線ではクラスＪとして提供される。この座席も、ボタン一つでベッドになる。電動シート。この座席でも十分すぎるくらい快適だ。
JAL　日本航空　Boeing767-300
		クラスJキャビン。座席は2-2-2配列で42席提供されている。
		Yクラスのキャビン。この写真は新しいタイプ。ドイツのレカロ社製のシートが2-3-2で配置されている。座り心地は結構いい。しかし、出口が前方１カ所しかないので、後方に座ると到着後に機内から出るのに時間がかかる。
JAL　日本航空　Boeing777-200　(国際線機材)
		成田・関西発着の便の場合国内線に国際線の機材が使われることがある。その場合は、ビジネスクラスがクラスＪとして提供される。
		クラスＪ(ビジネスクラス)はシートピッチが格段に広くシートは2-3-2の配列でとてもゆったりとしている。あくまでもサービスはクラスＪだが得した気分になる。
		Ｙクラスのキャビン。こちらも全席にシートテレビが設置されている。長時間のフライトを考慮してかシートピッチも若干広く国内線の同機材よりは少しゆったりとしている。

		クラスＪ前方にはミニバーコーナーがある。国際線では、スナックの提供があるのだろう。国内線では毛布と枕がおいてあった。
		L1ドア脇の壁に設置されている名表。
JAL　日本航空　Boeing777-200　(旧JAS 日本エアシステム機材)
		旧スーパーシートキャビン。座席はJAS時代のまま。国内線で最も豪華なシートだと思う。現在はクラスＪとして提供されている。この部分は人気が高く、すぐに満席になる。
		旧レインボーシートのキャビン。このキャビンもクラスＪとして提供されている。前方のスーパーシートキャビンよりは劣るが、なかなかの座り心地。最前列のみフットレスト・レッグレストが装備されている。他は簡易フットレストのみ。
		Ｙクラスのキャビン。この機材は、全席にシートテレビが装備されている。新しいタイプの機材では、ゲームも出来る。イヤホンは空気式ではなく電気式だ。
		Ｙクラスキャビン後方。この機材はＹクラスのシートも座り心地がいい。ただ2-5-2という座席配列がちょっと使いにくい。
JAL　日本航空　Airbus A300-600R
		Yクラスのキャビン。暖色系のシートで明るい雰囲気の機内。中央に液晶モニターある。ラバトリーがキャビンの前方と最後方にしか無いのが玉に瑕。
		前方クラスＪキャビン。 B767よりも幅が広いため、2-3-2でシートが配置されている。機体が絞られているため、最前列のみ2-2-2 の配列だ。
		今は廃止された、スーパーシートのキャビン。
SNA　スカイネットアジア航空　Boeing737-400
		全席Yクラスのキャビン。国内の他の航空会社より、シートピッチが広い。 2006年4月からANAとコードシェアとなり、飲み物のサービスが再開された。最後列は業務用の座席のため、テーブルが無い。
ANZ　ニュージーランド航空　Boeing747-400
		Yクラスのキャビン。座席は一般的な3-4-3の配列。シートピッチが若干広く、全席にフットレストが装備されている。最近はB777の導入により、機内が改装されている。
		機内サービスのアップルジュース。ニュージーランド→日本線は昼行便なので、太陽が機内を明るく照らす。
ANZ　ニュージーランド航空　Boeing767-300
		Yクラスのキャビン。シートピッチが狭く、ちょっと窮屈な機内。今はやりの、シートテレビも無く、座席もちょっと古くあまり座り心地がよくない。しかし機内でのCAのサービスはそれをカバーしてもあまりあるくらいよかった。最近はB777が導入されたので、B767は日本線から撤退してきている。

ANZ　ニュージーランド航空　ATR72
		オールYクラスのキャビン。シートピッチは広いが、天井が低い。写真はちょうど成人男性の目線くらいかな？機体後方にパッセンジャードアがある。
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